Электрический седан Toyota bZ7 с запасом хода до 600 км начали продавать в России

Пятиметровый флагман за цену Camry: почему китайская премьера добралась до нашего рынка

Пока одни ждали появления обновлённой Camry у дилеров, другие уже оформляют заказ на машину, которая на двадцать сантиметров длиннее и при этом заметно дешевле. Toyota bZ7 — электрический седан, созданный для Китая, — теперь доступен и в России. Цены стартуют от 4,2 миллиона рублей.

Ситуация с pricing получилась, мягко говоря, необычной. Флагманский электромобиль с трёхметровой колёсной базой стоит меньше, чем бензиновая Camry в богатых комплектациях. Впрочем, обо всём по порядку.

Габариты, которые меняют представление о классе

На фото bZ7 легко спутать с той же Camry — пропорции знакомые, силуэт стремительный. Но стоит взглянуть на цифры, и картина меняется. Длина — 5130 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1506 мм. Колёсная база — 3020 мм. Для сравнения, у актуальной Camry база составляет 2825 мм.

Разница почти в двадцать сантиметров между осями. Это уже территория, где обитают представительские седаны вроде BMW 7 серии или Mercedes S-класса. По факту bZ7 — это E-класс по размерам, но с ценником D-класса.

Дизайн при этом сдержанный, без излишеств. Спереди — гладкая панель вместо привычной решётки радиатора, узкая светодиодная оптика. В профиль обращает на себя внимание ниспадающая линия крыши, из-за которой пятиметровый седан выглядит почти как четырёхдверное купе. Ручки дверей утоплены в кузов, что добавляет сходства с электромобилями нового поколения.

Техническая начинка и оснащение

Под капотом — электромотор мощностью 282 лошадиные силы. Привод задний. Запас хода по циклу CLTC достигает 600 километров, что для повседневной эксплуатации более чем достаточно. Батарея ёмкостью около 80 кВт·ч позволяет не думать о розетке каждые два дня.

Салон — вот где bZ7 действительно удивляет. Отделка кожей, вентиляция сидений, проекционный дисплей, панорамная крыша. В списке опций значатся системы полуавтономного вождения, которые ещё недавно были прерогативой немецкого премиума. Задним пассажирам доступен отдельный климат-контроль и электропривод регулировок.

Интерьер выполнен в минималистичном ключе: крупный центральный экран, почти полное отсутствие физических кнопок. Всё управление — через тачскрин и голосовые команды.

«Для российского рынка это скорее эксперимент, чем массовая история, — говорит менеджер одной из столичных площадок, занимающихся параллельным импортом. — Но желающих попробовать электрический флагман Toyota хватает. Особенно когда понимаешь, сколько просят за аналогичный по размерам автомобиль с ДВС».

Цены в России стартуют примерно с 4,2 миллиона рублей за базовую версию. Топовые комплектации с расширенным набором опций уходят за 5,3–5,5 миллиона. Для сравнения: новая Camry в максимальном исполнении у официальных дилеров стоит от 5,2 миллиона и выше.

Получается, что bZ7 не только больше и современнее, но и дешевле. Парадокс объясняется просто: машина собирается в Китае, где себестоимость производства ниже, а конкуренция среди электромобилей заставляет производителей сдерживать цены.

Что это значит для рынка

Появление bZ7 в России — сигнал не только для поклонников марки. Это индикатор того, как китайский автопром продолжает давить на традиционные бренды. Toyota, которая десятилетиями ассоциировалась с консервативными седанами, теперь вынуждена играть по новым правилам.

В ближайшие месяцы стоит ожидать, что другие производители подтянут свои электрические флагманы на наш рынок. Те, кто рассчитывал на стабильный спрос на бензиновые Camry и аналоги, возможно, пересмотрят планы. Особенно если учесть, что стоимость владения электромобилем при нынешних ценах на топливо выглядит привлекательнее.

Главный вопрос — сервис. Обслуживание bZ7 в России будет происходить по схеме параллельного импорта, а это значит, что запчасти придётся ждать дольше, чем хотелось бы. Официальные дилеры Toyota пока не подтвердили планы по поставкам этой модели.

«Мы рассматриваем возможность завоза bZ7 под заказ, — рассказывает представитель одного из крупных дилерских центров в Москве. — Но окончательное решение примем после оценки спроса. Если первые партии разойдутся быстро, расширим предложение».

Пока же желающие могут оформить предзаказ через компании, специализирующиеся на ввозе автомобилей из Китая. Сроки поставки — от двух до четырёх месяцев в зависимости от комплектации и региона.

Стоит ли брать? Если нужен просторный электрический седан с приличным запасом хода и не хочется переплачивать за бренд — bZ7 выглядит логичным выбором. Но если приоритет — проверенная временем надёжность и развитая сервисная сеть, возможно, стоит подождать официальных поставок или присмотреться к другим вариантам.

Как отмечают эксперты, в долгосрочной перспективе появление таких моделей, как bZ7, будет подталкивать рынок к снижению цен на электромобили в целом. Конкуренция растёт, и это в конечном счёте выгодно покупателю.