Гонять не дадут: в Госдуме заблокировали повышение скорости на трассах

Депутаты против разгона: почему лимит в 130 км/ч останется недостижимой мечтой

Идея поднять разрешённую скорость на российских магистралях в очередной раз наткнулась на стену непонимания в парламенте. Первый заместитель главы думского комитета по транспорту Павел Федяев жёстко высказался против любых послаблений. По его словам, увеличивать максимально разрешённую скорость точно не стоит. И дело не в консерватизме чиновников — причины куда серьёзнее.

Сейчас водителям, которые выезжают за пределы городов и посёлков, приходится довольствоваться 90 км/ч. На автомагистралях планка чуть выше — 110 км/ч. Правда, существует оговорка: если дорога отвечает определённым требованиям, собственник трассы может поднять порог до 130 км/ч. Но эта норма работает редко — слишком много условий нужно соблюсти, чтобы получить такое разрешение.

Обсуждение вспыхнуло не на пустом месте. Несколько дней назад появилась информация, что на некоторых федеральных участках — речь идёт о трассе «Таврида» в Крыму, а также о М-3 «Украина» и М-4 «Дон» — могут увеличить максимальную скорость до 110 км/ч. Это не предел мечтаний, но шаг вперёд по сравнению с обычными 90. Однако даже такая скромная инициатива встретила сопротивление.

«У нас на трассах первой категории, а мы таких дорог построили…» — обронил Федяев, не став уточнять цифры. Но интонация ясна: инфраструктура пока не готова к рывку.

Вопрос безопасности дорожного движения — главный козырь противников разгона. По статистике, смертность в ДТП напрямую зависит от скорости. Чем выше разрешённый лимит, тем тяжелее последствия аварий. И дело не только в качестве дорожного полотна. Ограждения, разметка, освещение, система видеофиксации — всё это должно соответствовать новым требованиям. А перестраивать тысячи километров трасс под более высокие скорости — удовольствие не из дешёвых.

Кстати, параллельно идёт другой спор — о нештрафуемом пороге. Напомним, сейчас водителя не наказывают, если он превысил скорость не более чем на 20 км/ч. В МВД ранее заявили, что не поддерживают снижение этого порога. А спикер Госдумы Вячеслав Володин напомнил, что эту тему уже поднимали — одно из министерств вносило предложение, но дальше разговоров дело не пошло.

Получается разнонаправленное движение: с одной стороны, хотят поднять максимальную скорость на магистралях, с другой — ужесточить контроль за превышениями. Логика в этом есть: если на идеальных трассах разрешить ехать 110–130 км/ч, то надо жёстче пресекать гонки там, где дороги не дотягивают до стандарта. Но пока законодатели заняли выжидательную позицию.

В кулуарах Госдумы звучат и другие аргументы. Например, что повышение скорости не даст серьёзного экономического эффекта. Время в пути сократится на несколько минут, а риск для жизни вырастет кратно. К тому же грузоперевозчики уже сейчас нарушают лимиты — для них новые послабления станут лишь поводом жать на газ ещё сильнее.

Показательно, что против изменений выступили не только в Госдуме, но и в некоторых ведомствах. Министерство внутренних дел дало понять: безопасность превыше всего, и любые эксперименты с допустимой скоростью должны быть взвешенными. Пока же решение отложили — профильный комитет не поддержал инициативу. Значит, в ближайшее время россиянам не стоит ждать перемен. Как ездили максимум 130 на единичных участках, так и будут ездить.

Остаётся наблюдать, что скажут регионы. Местные власти часто лоббируют увеличение скоростного режима на платных трассах — это повышает их привлекательность для автомобилистов. Но федеральный центр упёрся, и переубедить его будет непросто. Особенно когда на кону — человеческие жизни.