Ирбитский мотозавод остался один в мире по выпуску мотоциклов с коляской

Как уральский город обошёл всех конкурентов

Ирбит — городок в Свердловской области, затерянный среди лесов. О нём знают далеко за пределами региона. Причина одна: мотоциклетный завод, который миллионы помнят как ИМЗ, а теперь знают под маркой «Урал».

Предприятие прошло путь от эвакуированного цеха до единственного в мире фабричного производителя мотоциклов с боковым прицепом. Мировых конкурентов, выпускающих такую технику серийно, больше не осталось. Немецкие, японские и американские компании либо свернули выпуск колясок, либо делают их штучно под заказ.

От немецкого образца до собственной школы

Всё началось в конце тридцатых. В Наркомате обороны СССР решали, какой мотоцикл нужен армии. Сравнивали образцы, в том числе зарубежные. Остановились на немецком BMW R-71, стоявшем на вооружении вермахта.

Чтобы не привлекать внимания, советские представители купили пять таких машин в Швеции. Два передали Московскому мотоциклетному заводу. Один оставили как образец. Ещё один разобрали по винтикам. Последний отдали технологам. Изучали химический состав каждой детали, глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления. Так рождалась самостоятельная конструкторская школа.

На базе московского опытного завода «Искра» создали специализированное КБ по тяжёлому машиностроению. Серийное производство мотоцикла М-72 стартовало в августе 1941 года. Но война спутала планы. В октябре Совет по эвакуации при СНК СССР постановил перевести Московский мотозавод и связанные с ним цеха на Урал. Так Ирбит получил производство, определившее его судьбу на десятилетия.

После войны завод не остановился. Модели менялись, но концепция оставалась: тяжёлый мотоцикл с коляской для армии, милиции и гражданских. В шестидесятые появился «Урал» — марка, под которой ирбитские машины узнали в Европе, Америке и Австралии.

Мировой рынок и новая реальность

С распадом Союза оборонные заказы обвалились. Завод искал покупателя за рубежом. И нашёл. Мотоциклы с коляской покупали коллекционеры, туристы, любители ретро. Австралийские и американские дилеры продавали «Уралы» как экзотику. Цены на некоторые модели доходили до десятков тысяч долларов.

В 2017 году Ирбитский мотозавод вошёл в агрохолдинг EW-group, объединяющий компании в Германии, Европе, Азии и Северной Америке. Казалось, бренд получил второе дыхание.

Но финансовая сторона оставалась слабой. Долги копились. Для контекста: в январе 2026 года Королёвский трубный завод подал иск о банкротстве Серовского завода ферросплавов — другого предприятия региона, которое ранее перешло государству. Налоговая служба требовала признать банкротами три завода в Свердловской области, взыскивая почти 570 миллионов рублей. В июле Арбитражный суд Свердловской области ввёл процедуру наблюдения на Егоршинском радиозаводе после срыва гособоронзаказа. Долг перед энергетиками составил 19,06 миллиона рублей. Наблюдение установили на четыре месяца — до 4 октября. Все эти предприятия — соседи по региону, но к Ирбитскому мотозаводу перечисленные дела отношения не имеют.

Ирбитский мотозавод в списки банкротов не попал: по данным на 2026 год, процедура наблюдения в отношении него не вводилась. Ниша, в которой предприятию нет равных, позволила удержаться. Пока другие свердловские заводы разбираются с кредиторами и судами, ирбитские мотоциклы продолжают уходить на экспорт.

Сегодня «Урал» — не просто мотоцикл. Это туристический и коллекционный товар. Каждая машина собирается вручную, с коляской, и покупатель знает: альтернативы в мире нет. Именно это обстоятельство удержало завод на плаву, когда соседи по отрасли уходили под внешнее управление.

Производство в Ирбите продолжается. Мотоциклы с боковым прицепом по-прежнему сходят с конвейера единственного в мире серийного производителя такой техники.