Китайский контейнеровоз Dubai Tower впервые доставил груз в Британию по Северному морскому пути всего за 20 дней

Двадцать суток вместо сорока: Пекин открыл сезонный маршрут в обход Суэца

Из Нинбо в Тиспорт — двадцать дней. Контейнеровоз Dubai Tower бросил якорь у северо-восточного побережья Англии, и этот рейс войдёт в историю: первый в серии из восьми запланированных. Обычный путь через Малаккский пролив и Суэцкий канал занял бы вдвое больше.

Судно покинуло последний китайский порт Циндао 19 августа. До этого оно заходило ещё в несколько гаваней. Девятого сентября Dubai Tower уже стоял в Тиспорте. От первой точки отправления прошло около 25 суток, от последней — примерно 20. На борту — 1,37 тысячи TEU. Оборудование для накопителей энергии, аккумуляторы, фотоэлектрические компоненты. Вместимость судна — 1,74 тысячи TEU.

Маршрут в Китае называют «Шелковым путём по льду». Преимущество очевидное: время в дороге сокращается почти вдвое. Но есть нюанс. Навигация зависит от ледовой обстановки. Сезон короткий. И без российской арктической инфраструктуры переходы невозможны.

Что стоит за восемью рейсами

Sea Legend — так называется сервис, запущенный китайской стороной. Восемь рейсов за навигацию. Следующие суда должны зайти в Феликстоу, Гамбург и Гдыню. Это уже не разовая демонстрация. Это расписание.

Год назад, осенью, первый контейнерный транзит из Китая в Европу по Севморпути уже состоялся. Тогда судно вышло 23 сентября и достигло Европы за 20 дней, доставив почти 25 тысяч тонн. В Минтрансе напомнили: путь через Суэц занимает больше месяца. Но тот рейс был пробным. Нынешний — часть сезонной серии.

Гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв ещё в августе заявил, что компания запускает регулярный контейнерный сервис между Азией и Европой. «В прошлом году мы заявили о том, что…» — цитата обрывается, но суть ясна: арктическое направление переходит из эксперимента в практику.

Эксперты при этом не спешат хоронить Суэц. Сезонность, зависимость от ледокольной проводки, операционные риски — всё это пока не позволяет говорить о полноценной замене. Но восемь рейсов дадут практический опыт. Если сезон завершится без сбоев, у Китая появится рабочий коридор в Европу.

Для Пекина это ещё и страховка. Традиционные торговые пути нестабильны. А тут — альтернатива, пусть и сезонная. Кстати, Китай уже присматривается к Иртышу как к судоходному маршруту в российскую Арктику. Логика та же: искать обходы там, где привычные дороги перестают быть надёжными.

Рейс Dubai Tower показал: двадцать дней — реальность. Вопрос в том, насколько регулярной эта реальность станет.