На московском заводе «Москвич» стартовало массовое производство электрокара «Атом»

Батарея от Росатома, экран в руле и распашные двери: чем удивляет первый отечественный электромобиль

Мощности столичной площадки «Москвича» теперь загружены ещё одним проектом. Здесь наладили серийный выпуск компактного электромобиля «Атом» — машины, которую разрабатывала компания «Кама». Объёмы пока скромные: за смену с конвейера сходят около двадцати кузовов. В планах на следующий год — наращивать темп.

Сборка идёт по полному циклу. Это не отвёрточная операция с прикручиванием шильдика к импортной машине. В Москве варят кузова, красят их, наносят антикор, монтируют механику, конфигурируют электронные блоки и калибруют системы. Площадку и производственную экспертизу предоставил завод «Москвич», а вот силовая установка и аккумуляторы — зона ответственности Росатома.

Технические характеристики выглядят достойно для городского сегмента. Задний привод, мотор на 204 лошадиные силы, заявленный пробег на одной зарядке — до пятисот километров. Разгон до сотни занимает порядка семи секунд. Для компактного хэтчбека это резвый показатель.

Мы объединили превосходные параметры управляемости шасси с инновационностью гаджета, создав «Атом» — частицу городской мобильности, — приводит слова генерального директора бренда Игоря Поваразднюка пресс-служба компании.

Внешность машины сначала рисовала итальянская студия Torino Design. Позже к работе подключилась российская команда дизайнеров под руководством Александра Павловича — именно она довела облик до серийного вида.

Что необычного в конструкции

Главная фишка экстерьера — распашные двери без центральной стойки. Такое решение встречается у единичных моделей в мире. Дверные полотна открываются навстречу друг другу, освобождая широкий проём. Заходить в салон удобно, особенно на задний ряд. Но есть и обратная сторона: без стойки кузов требует усиленного каркаса, иначе не пройти краш-тесты. Как поведёт себя конструкция при боковом ударе — вопрос, на который пока нет публичных ответов.

Второй спорный момент — экран, встроенный прямо в рулевое колесо. Разработчики объясняют это заботой об эргономике: водитель не отвлекается на центральную консоль. На практике такая компоновка вызывает вопросы. При повороте руля изображение смещается вместе с ободом. Плюс подушка безопасности срабатывает именно в этой зоне — а значит, экран должен быть травмобезопасным. Производитель уверяет, что все проверки пройдены.

Цена — от 3 миллионов 55 тысяч рублей с учётом скидки по госпрограмме поддержки электромобилей. Без льготы машина обойдётся дороже. Для сравнения: за эти деньги можно взять кроссовер с бензиновым двигателем из среднего ценового сегмента. Электрокар с запасом хода до пятисот километров — предложение нишевое, рассчитанное на тех, кто уже готов отказаться от ДВС.

Любопытный факт: глава Минпромторга уже приобрёл себе «Атом». Чиновник воспользовался той же программой скидок, что доступна обычным покупателям.

Пока неясно, как поведёт себя батарея в сильные морозы. Заявленные пятьсот километров — это, скорее всего, идеальные условия. В реальной эксплуатации зимой цифра просядет. Вопрос гарантийного обслуживания и доступности зарядной инфраструктуры за пределами крупных городов тоже остаётся открытым. Официальных данных по сервисной сети «Кама» пока не раскрывала.

Разработка новых моделей запланирована на 2027 год. Массовое производство стартовало, но до полноценного насыщения рынка далеко. О сроках выхода на проектную мощность в компании не сообщают.