Перспективный кроссовер Lada Azimut получит турбомотор и автомат к 2027 году

Вслед за базой — заряженная версия: почему АвтоВАЗ не спешит с турбонаддувом

Предсерийные Lada Azimut уже начали собирать — на ПМЭФ-2026 показали готовые машины. До конца года новинка должна доехать до дилеров. Пока — с атмосферными моторами 1.6 на 120 сил и 1.8 на 132. Но главная интрига впереди. Главред «За рулем» Максим Кадаков раскрыл: в 2027-м Azimut оснастят турбомотором мощностью 150 л.с. и гидроавтоматом. То есть следующая ступень эволюции — через год.

Почему не сразу? Ответ простой: турбомотор — это не просто другая «начинка». Требуется адаптация трансмиссии, охлаждения, электроники. Плюс ресурсные испытания. АвтоВАЗ пошёл логичным путём: сначала выкатить доступные версии, а потом — топовую.

Что известно о силовом агрегате

Мотор этот — вазовской разработки. Объём, скорее всего, останется в пределах 1.6–1.8 литра, но с турбиной. Характеристики пока не раскрыты, но Кадаков отметил: максимальный крутящий момент вырастет на 24 Н·м по сравнению с нынешними атмосферниками. Причём 80% этого момента будет доступно уже с 1000 оборотов в минуту — значит, мотор станет упругим, без провалов внизу.

Коробка передач — гидроавтомат, а не вариатор или робот. Какой именно — пока секрет. Но учитывая, что для переднеприводных моделей ВАЗа адаптируют классические гидротрансформаторы, не исключено, что это будет либо китайская разработка, либо собранная в Тольятти по лицензии.

Базовые версии уже на подходе

Пока ждём турбо, дилеры готовятся принимать заказы на обычные Azimut. С двигателями 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (132 л.с.). КПП — тоже гидроавтомат или механика? Скорее всего, как и на Vesta, предложат обе. Ценник пока не объявлен, но ориентир — конкуренция с китайскими кроссоверами C-класса.

АвтоВАЗ подтвердил: запуск производства Azimut — один из ключевых проектов юбилейного года. Кроссовер собирают на новой линии, частично с использованием мощностей, освободившихся после ухода западных партнёров. Планы по выпуску — десятки тысяч в год.

Дорога к турбонаддуву

150-сильная версия будет не просто «заряженной», а ещё и демонстрацией возможностей собственной инженерной школы. Раньше на ВАЗе турбомоторы ставили только на спортивные проекты и мелкосерийные модели. Теперь — полный цикл: от разработки до серийного выпуска.

Интересная деталь: в момент старта продаж Azimut окажется без турбо версии, но с заявленными планами на неё. Это маркетинговый ход — аудитория будет ждать, копить деньги, следить за новостями. К лету 2027-го, если всё пойдёт по графику, топ-модификация появится у дилеров.

Смогут ли 150 л.с. и автомат сделать Azimut бестселлером? Конкуренты не дремлют: китайские кроссоверы с аналогичными характеристиками стоят уже сейчас. Но вазовский продукт будет дешевле и с родным сервисом. А для многих это решающий аргумент.