Почему в России всё меньше людей идут в дальнобойщики, хотя зарплаты растут

Права на грузовик в прошлом году получили почти 112 тысяч человек, и это на 10 меньше, чем годом раньше. Деньги в профессии при этом росли: медианная зарплата у водителей большегрузов к концу того же года вышла на 180 тысяч руб., это плюс 13 за год.Глава Национальной ассоциации перевозчиков на отраслевой конференции подвл черту: поднимать зарплаты дальше бесполезно, новых водителей это уже не приводит. Не срабатывают ни улучшенные условия, ни нематериальные поощрения. У некоторых перевозчиков из-за пустых водительских мест до 20 машин не выходят в рейс.Кто сегодня сидит за рулм фурыВодителю большегруза в 2019 году в среднем было 43,9 года. К концу 2025-го средний возраст поднялся до 46,9 и в начале 2026-го на этой отметке и остался.Многие крутят баранку и после пенсионного возраста, потому что смены им нет, а те, кто откликается на вакансии, с каждым годом старше: средний возраст соискателей ежегодно прибавляет около 10.Одна транспортная компания, где работает больше 1,4 тысячи человек, а текучка не дотягивает и до 1, вс равно не может закрыть примерно десятую часть мест водителей с категорией Е, которая нужна для грузовика с прицепом. Старые кадры держатся, но на смену им никто не приходит.Почему нельзя просто выучитьсяСразу открыть категорию СЕ не выйдет. Сначала человек получает права категории С, год ездит на грузовике, и только с 21 года ему разрешают сдавать на тягач с полуприцепом. Если считать всю дорогу с нуля, набегает около 120 тысяч руб., а по времени уходит до полутора лет.Грузовых автошкол в стране мало, а те, что работают, гоняют курсантов на старой технике. Почти каждый опрошенный водитель одной транспортной компании сдавал на права…