Россия после отказа Эфиопии запросила у Вьетнама самолеты в мокрый лизинг

Каждый пятый борт на земле: как Москва ищет лайнеры по всему миру

Почти 20% самолетов крупнейших российских авиакомпаний летом просто стояли на земле. Это 130 бортов из 673, которые числятся у одиннадцати перевозчиков, обеспечивающих свыше 90% пассажиропотока страны. Нормальным для высокого сезона считается простой до 10%. Вот на таком фоне Москва и начала обзванивать зарубежных партнеров.

Последний адресат — Ханой. Глава Минтранса Андрей Никитин после российско-вьетнамских переговоров в Москве подтвердил: предложение о передаче самолетов вьетнамских перевозчиков в мокрый лизинг отправлено, вьетнамская сторона его изучает.

«Мы направили коллегам соответствующие предложения, они их рассматривают», — сообщил министр.

Мокрый лизинг — это аренда борта вместе с экипажем и техобслуживанием. Для заказчика схема удобна тем, что не надо ни готовить пилотов, ни искать запчасти, ни выстраивать сервисную цепочку. Получил машину — и сразу поставил на рейс. Именно поэтому российская сторона делает ставку на такой формат: он экономит месяцы, которых нет.

Разрешение брать воздушные суда в мокрый лизинг за рубежом российские перевозчики получили от Госдумы в апреле 2025 года. С тех пор механизм заработал не так гладко, как рассчитывали.

От Аддис-Абебы до Ханоя: география пока без результата

Первым кандидатом была Эфиопия. В августе 2025 года стало известно, что Москва просила Ethiopian Airlines предоставить борта. Сделка не состоялась. Перевозчик публично опровергал сообщения о готовящемся соглашении.

До этого были обращения к Катару, Кувейту и Казахстану. В Астане позже заявили, что никакого запроса не получали. Цепочка не сложилась ни разу.

Причины каждый раз разные. Где-то боятся вторичных санкций. Где-то свои планы на флот. Вьетнамские перевозчики, например, сами сейчас расширяются: Vietnam Airlines в сентябре подписала меморандум с Airbus о покупке пяти дальнемагистральных A350-900 с поставками в 2033–2034 годах. Отдавать борта, которые завтра понадобятся самому, никто не спешит.

Запрос прозвучал на фоне визита в Россию генерального секретаря ЦК Компартии Вьетнама То Лама. Стороны подтвердили курс на всеобъемлющее стратегическое партнерство. «Зарубежнефть» и Petrovietnam подписали рамочное соглашение о создании стратегического нефтяного резерва во Вьетнаме. Но политика — отдельно, коммерция — отдельно. Согласие на лизинг из дружественных деклараций не вытекает.

Что стоит за массовым простоем российского парка? Причины называли разные: плановое техобслуживание, длительное хранение, дефицит компонентов. У S7 значительная часть A320neo встала из-за проблем с двигателями. Каждый такой борт — это выпавшие рейсы и выросшие цены на оставшиеся.

Для пассажира ситуация обернется уже в ближайшие месяцы. Если парк не пополнится, перевозчикам придется либо резать расписание на популярных направлениях, либо поднимать тарифы на те рейсы, что остались. Осенний и зимний сезоны обычно спокойнее летнего, но накопленный дефицит бортов никуда не исчезнет.

Смежники тоже почувствуют. Туроператоры, завязанные на чартеры, уже верстают программы с оглядкой на доступность кресел. Аэропорты регионов, потерявшие рейсы, недосчитаются сборов. Даже грузовая авиация — и та зависит от общего пула машин и запчастей.

Пока в Минтрансе ждут ответа из Ханоя. Практика предыдущих месяцев показывает: запрос — это еще не контракт. И даже не принципиальное согласие.