Ценовой разрыв в ЕАЭС: один и тот же автомобиль в России и Казахстане стоит по-разному

Утильсбор, НДС и дилерские аппетиты — куда уходит половина стоимости машины

Хотите новый кроссовер JAC JS6? В салоне в Москве за него попросят от 1,7 до 3 миллионов. А в Казахстане — 1,5 миллиона в пересчёте на рубли. Разница — больше ляма. И это не единичный случай.

Страны вроде бы в одном экономическом союзе. ЕАЭС, единые нормы, никаких пошлин при взаимной торговле. Но на практике внутри союза образовалась ценовая пропасть. Россия — явный аутсайдер по доступности. Казахстан и Киргизия — лидеры по дешевизне. И с каждым годом разрыв только растёт.

Парадокс? Нет. Своя логика есть. Главный виновник — утилизационный сбор. Его ввели для защиты экологии и рынка, а в итоге он превратился в инструмент, который душит импорт.

Несколько лет назад утильсбор был просто строкой в калькуляции. Теперь это удавка. Для мощных моделей в 2026 году сбор достигает 900 тысяч рублей за машину. Девятьсот тысяч! Представьте: вы ещё не купили авто, а уже должны государству почти миллион только за то, что его ввезли.

«Основной драйвер роста цен в России — жесткое государственное регулирование, — говорит Александра Пригарнева, эксперт по международному автомобильному рынку. — Причина разницы очевидна: утильсбор. Он уничтожает ценовое преимущество многих моделей».

Но утильсбор — не единственная статья расходов. НДС в России — 22%. В Казахстане с начала года — 16%. Казалось бы, мелочь. А в пересчёте на стоимость автомобиля в 2–3 миллиона — это сотни тысяч рублей разницы.

Дальше — сертификация. В России обязательно наличие системы ЭРА-ГЛОНАСС. Плюс специфические требования по безопасности. Ввозить машину под эти стандарты — дорого. Каждое новое одобрение типа транспортного средства выливается в миллионы для производителя. Он их закладывает в цену.

Логистика тоже подорожала. Пока официальные поставки налажены плохо, цепочки становятся длиннее и сложнее. Каждое звено добавляет свой процент.

В итоге один и тот же Chery Arrizo 8 в России стоит дороже, чем в Казахстане, на сотни тысяч рублей. И это не вся история. В Казахстане покупателям доступна версия 2026 модельного года. В российских салонах — дорестайлинговые машины. То есть вы платите больше за вчерашний продукт.

Рынок реагирует. По статистике, 61% россиян откладывают покупку нового авто. Спрос рухнул ещё в 2024–2025 годах. И не только из-за упавших доходов — люди просто не понимают, почему цена в полтора раза выше, чем у соседей.

Отсюда — бум «серого» импорта. Покупатели оформляют машины на физических лиц в Казахстане или Киргизии, ввозят через границу. Рискуют: нет официальной гарантии, могут быть проблемы с постановкой на учёт. Но люди всё равно идут на это. Потому что экономия перевешивает страхи.

Государство пытается бороться. Ужесточают правила доплаты утильсбора при перепродаже. Но это только увеличивает число схем и серых схем.

Если смотреть в глобальном масштабе, самая низкая цена на новые машины — в Китае. Там перепроизводство и жесткая конкуренция. Следом — Южная Корея с рынком подержанных авто, где культура обслуживания и прозрачная история.

Прогноз эксперта неутешительный. Пока утильсбор остаётся на нынешнем уровне, разрыв будет только расти. Потребитель уже перестроился: когда переплата за «официальность» достигает полутора раз, выбор очевиден. Люди голосуют рублём — едут за машиной туда, где дешевле.