Зерно уходит на север: из-за атак БПЛА Россия перенаправляет экспорт с Черного моря на Балтику и в Мурманск

фото:

Первые заявки на перевозки уже поданы, а первую партию в 40 тысяч тонн согласовали для Мурманска.

Российский зерновой экспорт начал перестраиваться не только на Балтику, но и в сторону Арктики. Компании переоборудуют терминалы, которые прежде использовались для перевалки удобрений, угля и других грузов, чтобы принимать зерно.

Новый маршрут должен частично заменить южное направление, столкнувшееся с перебоями в Черном море.

О новых логистических изменениях сообщает Reuters со ссылкой на пять источников в судоходной и зерновой отраслях.

Одним из ключевых пунктов перестройки стала Усть-Луга. Частный терминал Ultramar, специализировавшийся на минеральных удобрениях, начал принимать зерно еще в августе.

По данным источников агентства, заявки на железнодорожные перевозки к нему в сентябре достигли примерно 260 тысяч тонн. Грузы предназначены в том числе для Египта и Саудовской Аравии.

Речь идет не только о перегрузке отдельных партий. Рассматривалась возможность перенаправления потоков крупнейшей российской зерновой торгово-логистической компании «Деметра» на мощности Ultramar. По словам одного из собеседников Reuters, интерес к балтийскому направлению сейчас проявляют сразу несколько участников рынка.

К зерновой логистике подключаются и терминалы Санкт-Петербурга. Modul и БСМЗ, которые прежде не работали с зерном, также начали принимать такие грузы. Один из источников оценил возможности Modul в 70 тысяч тонн зерна в контейнерах в месяц. Такой способ перевозки при этом считается более дорогим.

Переориентация идет на фоне резкого сокращения возможностей южного направления. В прошлом экспортном сезоне почти 90% российского морского зернового экспорта приходилось на порты Черного моря. Теперь часть грузопотока приходится перераспределять на другие маршруты.

При этом северный вариант выходит за пределы Балтики. В октябре Мурманский морской торговый порт готовится начать экспорт зерна. Какие именно мощности будут для этого переоборудованы, пока не уточняется.

У Мурманска есть важное для новой схемы преимущество: порт способен принимать крупные суда класса Panamax и работает круглый год, поскольку не замерзает. От южного зернового хаба в Новороссийске его отделяет около 2700 километров.

Для нового маршрута уже появилась конкретная первая партия. По данным Reuters, согласована и одобрена перевозка 40 тысяч тонн зерна из Ставропольского края в Мурманск по железной дороге.

Российские железные дороги, как утверждают источники агентства, отдали приоритет перевозкам зерна в балтийские и арктические порты. Для этих направлений уже предусмотрены государственные субсидии.

Масштаб перестройки пока ограничен пропускной способностью инфраструктуры. Аналитики оценивали совокупные возможности российских балтийских портов по перевалке зерна в 2–7 млн тонн в год, тогда как мощности южных портов превышают 60 млн тонн.

Параллельно сокращаются сами объемы российского зернового экспорта. По оценке Sovecon, в июле и августе Россия вывезла 4,4 млн тонн зерна — примерно на 31% меньше, чем годом ранее. В сентябре экспорт может составить около 2,45 млн тонн, что примерно вдвое ниже показателя сентября прошлого года.

В то же время министр сельского хозяйства Оксана Лут заявила, что проблем с экспортом зерна Россия не испытывает, поскольку поставки перенаправляются через Балтийское море, Каспий, а также Дальний Восток.

Как ранее писал Topnews, Латвия готовит пошлины в 300% на российское зерно и хочет закрыть Москве доступ к портам Балтии.