После ударов беспилотников в России простаивает треть крупных НПЗ

Топливо ищут по карманам: как заводы уходят в ремонт, а цены — вверх

Девять. Столько крупных нефтеперерабатывающих заводов страны на начало сентября работали в обычном режиме. Ещё одиннадцать — с оговорками по загрузке. Тринадцать встали полностью. Такую картину дают сводки отраслевых агентств и региональных источников, и она куда мрачнее той, что была полгода назад.

Общая мощность тридцати трёх крупных НПЗ — 338,4 млн тонн в год. Из этого объёма выпала заметная доля. По оценке Kpler, в июле переработка нефти в стране просела примерно до 3,8 млн баррелей в сутки. Это минимум более чем за двадцать лет.

Президент России на встрече в начале сентября обмолвился: осталось отремонтировать всего 10% мощностей. Цифра обнадёживает. Вот только независимые оценки рисуют другую картину.

Что именно выбито из строя

Считать потери по одному заводу бессмысленно. Удары бьют по установкам первичной перегонки — тем, где сырьё разделяют на фракции. Повредить такую установку не значит убить завод целиком. Иногда предприятие перебрасывает потоки, задействует запасы полуфабрикатов, тянет часть вторичных процессов. Иногда — нет.

Киришский комплекс в Ленинградской области встал после майской атаки. Reuters тогда сообщил о повреждении трёх установок первичной перегонки из четырёх. К концу июля на станции Кириши снова начали продавать топливо — появилась надежда на запуск. А 30 августа завод атаковали повторно, и переработка опять остановилась.

Нижегородский НПЗ в этом году били трижды. Два удара пришлись по установке, дающей больше половины мощности завода. Ещё один — по блоку, который добавляет четверть. К концу августа предприятие встало.

Волгоградский, Рязанский, Пермский, Саратовский, Новокуйбышевский, Куйбышевский, Сызранский, Орский, Туапсинский — все они сегодня в простое. По Орскому губернатор Оренбургской области назвал срок ремонта: до шести месяцев.

Есть и те, кто держится на частичной загрузке. ТАНЕКО, Ново-Ярославский, уфимская группа, Тюменский завод. Здесь точных данных о фактических объёмах нет — компании оперативную отчётность не раскрывают. Пометка «работает» означает лишь одно: подтверждений остановки не поступало.

«В начале августа не работало около 36% обычно задействованных мощностей, после новых атак — уже 39%», — оценивал директор «Сиалы» Сергей Селин.

Президент Института энергетики и финансов Марсель Салихов называл другую цифру — примерно четверть мощностей первичной переработки в ремонте. Расхождение объяснимо: методики разные, а оперативных данных мало.

Почему так трудно посчитать? Росстат с августа 2024 года не публикует абсолютные объёмы выпуска бензина и дизеля. Ведомство отдаёт только индекс производства кокса и нефтепродуктов — а туда входит куда больше позиций, чем моторное топливо. Динамику отрасли он показывает. Реальный выпуск — нет.

Косвенно масштаб виден по динамике индекса. В январе снижение было символическим — 0,6% год к году. В феврале — 1,8%. В марте даже плюс 0,8%. А дальше обвал: апрель — минус 9,1%, май — минус 13,5%, июнь — минус 21,8%. За первое полугодие выпуск нефтепродуктов просел на 7,7% к тому же периоду прошлого года. В июле падение замедлилось до 19,4%, но месяц к месяцу производство всё же прибавило 5,6%.

Аналитики Kpler ждали восстановления до 4,3 млн баррелей в августе и 4,6 млн в сентябре. Даже такой уровень оставался бы ниже привычного. Заметного возврата мощностей здесь не ждут раньше четвёртого квартала. Августовские сводки Bloomberg оптимизма не добавили: за неделю до 12-го числа средняя переработка снова опустилась ниже 3,9 млн баррелей в сутки.

Дальше — цепочка, которая касается каждого, у кого есть машина.

Розница отреагировала быстро. С 1 июня по 13 июля средняя цена бензина выросла на 11,8%, дизеля — на 14,8%. Пик пришёлся на неделю, завершившуюся 22 июня: тогда бензин подорожал сразу на 3%. К концу июля рост замедлился, две недели цены даже откатывались назад. А к 17 августа бензин снова пошёл вверх — плюс 0,5% за неделю, до 76,38 рубля за литр. С начала года прибавка составила 18,3%. Дизель за ту же неделю подешевел на 0,4%, до 88,48 рубля, но с января прибавил 18,4%.

С заправками ещё интереснее. Единой статистики нет: агрегаторы считают по сообщениям пользователей, банки — по карточным операциям. Отсюда и разброс.

По данным Т-Банка, в середине июля явный дефицит топлива фиксировался на 13—15% АЗС. С 17 по 20 августа — уже примерно на 35%. В регионах вводили лимиты на продажу, запрещали заправку в канистры, переходили на систему «чет — нечет». В августе такие ограничения действовали, в частности, в Калужской, Липецкой и Оренбургской областях.

В двух крупнейших агломерациях ситуация тяжелее всего. К 20 августа доля заправок с отметкой «нет топлива» в Москве и Подмосковье приблизилась к 57%. В Петербурге и Ленинградской области — к 55%. Явное наличие топлива при этом подтверждалось лишь примерно у 4% АЗС.

Что будет к зиме? Прогнозы осторожные. Если ремонты затянутся, дефицит может сместиться с бензина на дизель — а это уже грузовики, стройка, сельское хозяйство. Часть заводов, по оценкам отраслевых аналитиков, вернётся в строй не раньше четвёртого квартала. До тех пор топливный рынок будет жить в режиме ручного управления: лимиты, нормы отпуска, региональные запреты.

По словам источника, знакомого с ходом восстановительных работ, сроки ремонта на разных площадках разнятся от нескольких дней до нескольких месяцев — и предсказать их заранее не берётся никто.