Очереди на заправках Петербурга и дефицит топлива в ряде регионов России

Пятьдесят литров на машину и пустые колонки: топливный кризис вернулся в Ленинградскую область

Вторая волна топливного дефицита накрыла Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Ещё в начале недели жители города обнаружили: привычный маршрут до заправки превратился в квест. Где-то очередь на полтора часа, где-то колонки с нужным октановым числом затянуты сигнальной лентой.

Ограничения вернулись. На части станций «Газпромнефти» вновь действует потолок: не больше пятидесяти литров АИ-92 и АИ-95 на одну машину. Ровно та же мера, что применялась в разгар предыдущего витка, — и это говорит о многом.

Проверка, проведённая местным изданием, показала картину без прикрас. Одни АЗС торгуют только «девяносто вторым», другие — только «девяносто пятым», третьи не торгуют ничем. Вице-губернатор Ленинградской области ситуацию комментировать не стал, но факт остаётся фактом: регион вошёл во вторую волну кризиса за короткий срок.

Что происходит в остальной стране

Москва держится. На утро ситуация в столице заметно спокойнее, чем в северной агломерации, — очередей почти нет, оба основных бензиновых сорта в наличии на большинстве заправок. Разрыв между двумя столицами объясняется логистикой: топливо до Северо-Запада доходит сложнее, плечо поставки длиннее, а перерабатывающие мощности загружены неравномерно.

Крым — отдельная история. Вице-премьер республиканского правительства Юрий Гоцанюк сообщил, что в розничную сеть топливо завезли, и подтвердил наличие бензина на ключевых точках полуострова. Но завоз — это разовое решение, а не система. Как только подвоз ослабнет, очереди вернутся.

Трасса М-4 «Дон» — индикатор, по которому удобно мерить масштаб. К середине дня топливо хотя бы одной марки подтверждено только на 316 из 512 действующих заправок вдоль магистрали. То есть почти каждая вторая колонка на главной южной артерии страны пустует или торгует не тем, что нужно водителю.

По стране в целом водители отчитались о наличии топлива примерно на двух сотнях АЗС. Цифра выглядит приличной только до момента, когда вспоминаешь общее количество заправок в России.

«Залил пятьдесят — и спасибо. Приехал через день, а на колонке та же табличка. Сколько это продлится, никто не говорит», — рассказал водитель из Ленинградской области.

Дизель подорожал ещё заметнее, чем бензин. С начала года оптовая цена на него выросла примерно на восемнадцать процентов, и это давит на перевозчиков. Грузовики заправляются не по розничным ценникам, а по договорным, но и там цифры ползут вверх.

Причины всё те же. Ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, сезонный рост спроса, логистические ограничения на северо-западе. Ничего нового — и именно это тревожит. Проблема, которую год назад называли временной, возвращается по расписанию.

Что будет через три-шесть месяцев? Два сценария. Первый — заводы выходят из ремонта, подвоз выравнивается, ограничения на АЗС снимают к концу осени. Второй — спрос на дизель в отопительный сезон подстегнёт цены, а регионы Северо-Запада снова окажутся крайними. Пока рынок движется по второму пути.

Для потребителя это означает простое: заправляться заранее, не ждать лампочки, следить за новостями о конкретных АЗС. Для смежных отраслей — рост издержек на перевозку, а значит, и подорожание товаров на полке. Топливный дефицит никогда не остаётся проблемой только автомобилистов.

Юрий Гоцанюк, комментируя ситуацию в Крыму, заверил: «Топливо в розничную сеть завезено, дефицита быть не должно». Похожие заявления звучали и в Ленинградской области — за день до того, как на заправках снова выстроились очереди.