Российские кроссоверы Esteo MX добрались до дилеров: 2.0, автомат, полный привод

Оцинкованный кузов и 197 лошадей под капотом — но при чём тут бывший завод General Motors

Первые товарные партии Esteo MX доехали до дилеров. У салонов — не выставочные образцы, а машины под конкретных покупателей. Мелкоузловая сборка налажена на бывшем петербургском предприятии General Motors, конвейер запустили в начале лета, продажи открыли в середине июля. Сейчас наступил момент, когда логистика догнала спрос.

Ценник — главный вопрос. Официальный прайс дилеры держат в диапазоне, который ставит Esteo MX в одну нишу с Geely Monjaro. Конкретные цифры варьируются от комплектации, но речь идёт о сегменте, где покупатель уже всерьёз сравнивает «китайца» с «россиянином» — и не всегда в пользу первого.

Что внутри и снаружи

Габариты — 4 775 на 1 890 на 1 725 миллиметров, колёсная база 2 800. Это D-класс, тот самый размер, который у нас привыкли называть «семейным, но с претензией». Полная оцинковка кузова. Оцинкована и крыша — деталь, на которую обычно никто не смотрит, пока через три зимы не полезет рыжик по стыку. Производитель заявляет антикоррозионную обработку, адаптированную под реагенты и слякоть.

Под капотом турбомотор 2.0 литра, 197 лошадиных сил, 375 ньютон-метров. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, головка 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, два фазовращателя, непосредственный впрыск. Привод цепной. Коробка — восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат, не вариатор и не робот. Полный привод подключается автоматически. Передняя подвеска — Макферсон, сзади многорычажка, тормоза дисковые вентилируемые.

«Формально Chery уходит с нашего рынка, поэтому суббренды получают новые имена», — напоминает логику переименований источник, знакомый с логикой переименований.

Цепочка выглядит так. Jaecoo и Omoda превратились в Jeland, Lepas — в Tenet Plus, Exeed — в Esteo. Сам Tenet — это перевоплощённый Chery, один из самых продаваемых брендов в стране по итогам года. Esteo MX — локализованная версия Exeed MX. Перелицованный китаец, который производитель позиционирует как российский кроссовер. Юридически — да, сборка здесь. Позиционирование как российского кроссовера при китайской платформе — предмет отдельного разговора.

Салон получил массу передних кресел, отдельный экран для пассажира и аудиосистему с 21 динамиком. Это уже не «базовая комплектация для такси», а попытка зайти в премиум-нишу. Прогноз по остаточной стоимости пока неясен: практика показывает, что насыщенные опции теряют в цене быстрее базовых версий.

Дилеры ждут первых реальных отзывов — не тест-драйвов, а ежедневной эксплуатации. Через три-шесть месяцев станет ясно, как ведёт себя автомат в пробках и не всплывут ли детские болезни сборки. Пока же машина просто есть в наличии. И это уже немало при дефиците, к которому рынок привык за последние годы.